今年以来，以“7”冠名的纯电轿车有很多，例如小米SU7，极氪007，甚至小鹏的P7+都经发布了，唯独只有被称为最美“7”系的极越07，一直是犹抱琵琶半遮面的状态。北京车展上，消费者也只能远远的看着外观，却无法坐进车内品鉴。
三周前，我们在北京的某影棚内，第一次有了近距离欣赏极越07的机会。
老规矩，先跟大家介绍一下极越07的基础参数信息，方便各位对这辆车建立起一个初步的认知。
长宽高4953mm×1989mm×1475mm，轴距3013mm，定位中型纯电轿车；
前电机200kW，后电机200kW，双电机版总功率400kW；
电池容量71.4kWh，磷酸铁锂电池，WLTC工况续航660km；
电池容量100kWh，宁德时代三元锂电池，WLTC工况续航770km/880km；
提供400V/800V两个电压平台版本。
先说静态体验后的结论，我认为极越07是一款兼具了美、舒适，还有他们擅长的智能化，三位一体的一款车。接下来，我会从这三个方面，为大家带来这辆车的静态实拍体验。
符合大众审美的外观设计
最近，有一个形容女生的容貌姣好，符合大众审美的词儿，叫做“国泰民安”，我认为用来形容极越07非常恰当。在这个新能源车讲究标新立异的时代，很多车企的外观设计师，会格外在意自家车型在茫茫车海中是否会一眼被大众认出。然而，一不小心他们的设计就会成为小众的美。这一点，尤其在没有品牌历史包袱的品牌中格外明显。
实话实说，极越这个品牌掌握的就挺好，从极越01到极越07都没有试图去挑战大众的审美。
分享三个细节。
第一个，极越07拥有一个2米宽的蚌式机盖。这让它从车头的位置看过去，整体性很强。这是因为蚌式机盖可以让机盖和翼子板之间的接缝，被隐藏在视线之外。各位可以观察一下一般的轿车，引擎盖上是不是有一条很明显的接缝。
此外，大家仔细观察极越07的大灯组。照明的部分，其实是中间这块只有15mm高的模块，这是要远低于行业平均水平的。
同时，上下两条像獠牙一样的灯组，则承担着交互的功能，例如在充电的时候，在车主使用车外语音控车的时候，这两部分灯组都会有对应的交互显示。
第二个细节，从侧面看，各位熟悉吉利浩瀚架构车型的朋友应该知道，类似极氪007这类车，为了让空间更大，所以前后悬会刻意比较短。这也是纯电动平台相对燃油车平台的一大特点。没有了比较占用空间的动力总成，整车布置工程师就可以将防火墙前移，为乘员舱留出更多的空间。
然而，极越07的工程师们为了比例的好看，在浩瀚架构的底子上，同吉利的工程师反复沟通，硬生生将A住后移了65mm，所以极越07才会有一个看上去更为修长的车头比例。
当然，美不是没有代价的，极越07为了这一点改动，除去时间成本以外，付出额外的工程成本是以“亿”为单位的。
类似的细节，还存在与极越07轮圈的造型上。仔细看，极越07左边和右边轮圈的造型朝向一致。各位可以观察一下自己家的车，左右两边的轮圈样式是不是反的呢？
此外，隐藏式的水切、隐藏式的B柱，甚至连B柱摄像头周围，都采用了植绒材质，这样在阳光下整个车侧的一体性表现会更好。这些，都是极越为了“美”，所花费的心思。
第三个细节大家从后45度来看。先看极越07的后肩，很宽对吗？不管是轿车，还是SUV，在汽车设计里，后肩设计的更宽，就会让车子看起来很有力量感。典型的参考案例是保时捷的帕拉梅拉、宾利欧陆GT等经典车型。只不过，宽肩造型会让后排乘客的横向空间被侵占。那些超豪华的跑车当然不需要考虑这一点，但是定位中型纯电轿车的极越07不行。
极越07的做法是，通过深度更深的冲压件来平衡车内空间和外观造型的冲突。因此它的冲压深度达到了373mm，比很多注重后排的中大型轿车要深的多，但实测横向空间却并没有因此失去。
这个角度还有一个细节同大家分享，极越07采用了溜背造型，与此同时也保留了掀背尾门。近些年的纯电轿车，采用溜背造型的不少，例如小鹏P7、特斯拉Model 3、小米SU7等等，但这些车统统有一个共性问题是，溜背的造型却只给一个传统三厢车的后备厢开启方式。
为什么会屡次出现“溜背轿车刺客”的事情？原因之一在于车身扭转刚度——掀背尾门会降低整个车的扭转刚度，从而带来NVH上的挑战。对电车而言，由于缺少发动机的存在，行驶中的风噪和路噪，反而更容易被车内乘员感知到。对车企而言，在其他条件不变的情况下，自然会选择不去降低车身扭转刚度的方式，从而尽可能避免为NVH、操控，甚至安全方面带来新的挑战。
那么，极越07又是怎么做的？它选择在尾门顶部增加一道横梁动态吸震器。各位可以参考一些性能车给顶巴上增加一条稳定杆的原理，从而增强车身的扭转刚度。同时，尾门的锁扣里也放置有橡胶垫块，其中一个作用是消除扭转刚度下降有可能带来的噪音。
将游戏厅搬进车内的智能化
对于内饰而言，极越07咋一看其实并不陌生，依旧是极越01上那套熟悉的35.6英寸的超大一体式中控屏幕，配合可选装的半幅式方向盘。同时，尽可能的消灭车内实体按键，例如换挡的操作在屏幕里上下滑动，雨刷的开关和转向灯也集成在方向盘上。
不过仔细看，极越07也依旧有所改变。曾经极越01上被吐槽非常多的手机槽，被放置在中央通道区域的下方。与此同时，极越01上非常容易误触发的实体换挡区域，也移动到手机槽的后方。如此一来，既不用担心转弯时手机飞出来的惊吓，也不用担心意外激活实体换挡按键，这一点必须给个好评。
此外，实拍车型整个内饰的选材和色彩搭配，依旧延续了极越01上素雅、简洁的科技范儿。
关于智能座舱方面，极越07依旧搭载了高通骁龙8295的车机芯片。同极越01一样的UI界面设计和异常顺滑的系统流畅度，还有非常强大的语音助手。目前可以透露给大家的是，座舱的新玩法和语音助手都有了长足的进步。然而，由于保密协议的原因，更多的感受不能说太多，各位不妨等之后的体验视频。
媲美D级车的舒适感
最后别忘了，极越07对后排的“舒适度”，也用心颇深。首先当然是空间，在这样一个轴距3013mm的中型车上，以我172的身高为例，腿部有两拳多的空间，表现不算出色但够用。
不过，各位可以把目光放在坐垫长度上。根据极越官方表示，极越07的坐垫长度可以媲美D级车的坐垫长度，实际体验的确对整个大腿的承托性是很好的。
另外，配置上也给到了座椅通风和加热功能，后排独立温区。至少，在本次短暂的静态体验上，这个后排是没问题的。至于长途出行的动态体验，回头再跟大伙儿仔细聊聊。
最后，结合文章开头的参数信息，各位认为仅从产品本身的角度而言，极越07这款车是否诚意十足？如果说极越01身上还有极越造车的些许生涩之感，那么极越07则处处透露着极越品牌对于造车的成熟理解和坚持。此外，据极越销售爆料称，极越07有望在中秋节前后正式上市，各位心动的朋友不妨稍作等待。
